全球第三大地铁网络的印度，千亿建地铁，为何却无人乘坐

印度斥巨资，十年建成全球第三大地铁网，数千亿投入，地铁却鲜有乘客，这究竟是什么原因呢？空旷的车厢与庞大的建设规模形成强烈反差，令人费解。

印度地铁线路，最初不过229公里，如今却以惊人速度扩张，地铁里程数已超过日本，位居世界第三。印度人口超过十四亿，如此庞大的客流量，地铁必然人潮涌动。

北上广深早高峰地铁人满为患，堪称全国最拥挤线路的广州地铁三号线，客流量每站高达五万两千五百人次，北京十号线、深圳五号线、上海二号线同样客流巨大，长期位居榜首。

新德里、孟买、加尔各答，印度人口大省、重要城市的地铁，客流量却远低于预期。德里地铁仅达到预期客运量的47%，其他地区甚至不足三分之一，导致持续亏损。印度地铁乘客稀少，原因耐人寻味。

德里地铁票价，10到60卢比不等，换算成人民币，也就是不到6块钱。票价根据乘坐距离递增，每增加两站涨一块钱，平均下来每趟2块多人民币。 我国部分城市地铁起步价两元，可坐六公里，相对来说，德里地铁票价并不算贵。

印度2023年人均月收入只有1350元人民币，最低日工资仅15.4元，这意味着一部分人生活相当窘迫。即使是德里，19%的人仍住在贫民窟，超过三分之一的家庭月收入还不到一千块。

印度公交票价低廉，甚至有些无空调公交车免费乘坐，造成空调公交车（仅1227辆）与庞大公交车队（5832辆）数量悬殊。这使得低收入人群主要依赖无空调公交车出行，高收入人群则倾向于自驾或乘坐出租车。

印度地铁里程只有八百九十五公里，覆盖十五个城市，许多地区地铁线路稀疏，站点间距大，缺乏环线连接，换乘不便，远不如公交车灵活。地铁利用率低也就不足为奇了。

我国地铁线路人满为患，反观一个万亿城市却至今没有地铁，这真是件令人意外的事。你猜是哪个城市？

泉州，答案揭晓。我国地铁开通条件苛刻，财政、经济、人口、客流缺一不可。泉州经济实力雄厚，却因沿海地势复杂，地下水位高，地质结构复杂，地铁建设面临巨大挑战。

泉州市区2022年底常住人口只有177.3万，达不到地铁建设的300万人标准，人口密度低，未来地铁客流量堪忧，所以至今没建地铁。西宁、拉萨、海口等省会城市也一样，人口少，公交车够用，无需地铁。